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元月前后，汽车市场刮了一股不大不小的“涨价风”，不少媒体惊呼，“汽车涨价潮来了”。在笔者的记忆中，近5年来，除了雅阁、凯美瑞等少几款车型曾有过加价销售（姑且也算是涨价）之外，唯一的涨价行为是去年4月份新消费税实施后，一汽丰田、东风本田等个别企业“冒天下之大不韪”小幅上扬了售价。这些车型涨价的理由也算合理，但依然经受不起市场的检阅，在随后的实际销售中，几乎所有涨价车型都没有幸免让利促销。

除了降价再难施展出其他招法

由降价为主线串起来的“国内汽车现代史”如同患了毒瘾一般，商家对降价厌恶至极，但除了降价这点伎俩却也再难施展出其他招法。

去年年末，除了厂家减少库存、商家急于完成任务等常规原因之外，京城甩卖未安装OBD车型的特殊景观也为降价添了一把火。这一切伴随着新年的钟声渐渐落下帷幕。在渠道让利促销的动力不再强劲之后，汽车的实际售价开始上扬，但售价依然在厂家的市场指导价以下徘徊。源于此，这股所谓的“涨价潮”不过是经销商让利幅度减少罢了。

事实上，即便是所谓的“经销商让利幅度减少”也并没有维持多久。从1月4日，上海通用乐风、乐驰公开降价开始，短短不到两周时间，汽车市场再度出现降价跳水“满城尽带黄金甲”的局面。

这一轮促销降价涉及面更广：经济型轿车领域，POLO、飞度、颐达、骐达、凯越、雅绅特、嘉年华等多款车型都有几千到上万的优惠；中级车市场上，宝来、标致307、速腾、思域等也有大幅优惠；中高级市场上，马6、帕萨特领驭、凯旋等也有上万元的折价。