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阿斯顿马丁V12 Vantage RS外观

阿斯顿-马丁V12 Vantage RS是一款能让你在天寒地冻时也大汗淋漓的车型。它的加速度并不难驾驭，但它所处的位置也恰恰是你舒适区间的外沿。不用急于看仪表来了解你的行驶到底有多快，努力试着别去想它。

在阳光如冬季似的法国，当我们飞驰过Paul Ricard 赛道长、长的直线跑道时，你可能会想知道在满足欲求不满的换档要求之间，是否会有任何一点非常短暂的停顿需要我们把手拿回来放在方向盘上。你总得这样做的，因为单凭一只手掌舵来控制它似乎不是个好主意。

阿斯顿·马丁V12 Vantage RS绝不适合心脏承受力不强的人！

当你到达1.1英里长的直线跑道终点时，很明显有关汽车空气动力学的工作才只做了一点点儿，因为转向焦急地亮起了灯，车子也开始在赛道上迷失方向。

该死的！六百马力、300,000美元（约合人民币209.7万元）。阿斯顿·马丁V12 Vantage RS绝不适合心脏承受力不强的人！

它是为了在车展上展出而设计的概念车

600马力关卡

因为你现在正看到的是唯一的阿斯顿·马丁V12 Vantage RS现存车，它是为了在车展上展出而设计的概念车，而非在普通公路上行驶的汽车。此外，如果它在公路上行驶，那么绝对是违法的，它只能开在测试赛道上。不过和大多数概念车不同（这些车在30英里/小时的时速时车门就开始下降），当我们为了转弯而在非终点直道刹车时（保守估计175英里/小时）它仍然在呼喊着要得更多。如果你有足够大的地方，它能跑到200英里/小时。

如果你有足够大的地方，它能跑到200英里/小时。

它的根本(不妨说是一块锡)，是一辆配备了4.3升V8引擎的阿斯顿Vantage，由6.0升V12引擎驱动的阿斯顿.马丁 DB9和阿斯顿.马丁DBS取代。但把它说成是一款搭载了V12引擎的Vantage就像说米开朗基罗是一个巧手的室内设计师一样，正确，但没切中要害。

和我们在最近初次试驾所描述一样，V12 Vantage RS远远不止如此。首先，发动机既不是DB9上的450马力V12，也不是DBS上的510马力版本。它用一整套来自铸造活塞的昂贵修正使干燥的机油箱润滑，以产出强有力的600马力，代替RS赛车发动机。